In omnibus machinationibus internis combustionis, crankshaft et virgae connexiones in peculiaribus gestus - liners circumvolvuntur.Lege quid crankshaft liner, quid functiones exerceat, quae genera liners sint et quomodo disposita, tum novarum lectionum novarum lectio pro reparatione - articulum legas.
Quid crankshaft liners?
Crankshaft liner est pars crank mechanismi machinae combustionis internae, planities portans quae detrimenta frictioni minuit et partium vallum ad puncta contactus crankshaft cum cubili machinae et scandalicrankshaftcum piston iunctis virgis.Usus plani gestus difficilibus condicionibus et oneribus altis est, sub quibus gestus volubilis (globulus vel cylindrus) inefficax laboraret et brevem haberet subsidium.Hodie, maximae potentiae unitates linersis utuntur, et solum in aliqua potentia humilitatis et machinae duae cylindricae, gestus volubiles sicut crankshaft adiumenta adhibentur.
In liners crankshaft plures praecipuas functiones habent;
• Reductio frictionum virium in puncto contactus crankshaft, stipiti cylindrici subsidiis et baculis connexis;
• De translatione virium et torquibus ortis in operatione machinali, a connexione virgarum ad crankshaft, a crankshaft ad truncum machinae, etc.;
• Propria distributio olei (formatio cinematographici olei) in superficiebus partium frictionibus;
• Recta noctis et positionis partium inter se relatis.
Crankshaft liners magnas partes agunt in operatione unitatis potentiae, sed simul sunt admodum simplices secundum consilium.
Genera et rationes crankshaft liners
Crankshaft plani gestus in typos distinguuntur secundum locum institutionis, consilii et dimensionum reparandi.
In loco institutionis duo sunt genera liners;
•Nativus;
• virgas colligans.
Praecipuae gestus campi in lecto crankshaft in machinam stipitiorum installantur et ephemerides praecipuae crankshaft tegunt, liberam eius conversionem procurans.Virgam connectens gestus planos installatur in capite inferiori virgae iungentis et ephemeride e crankshaft virga connectens tegunt.
Item, insertas partes secundum propositum suum in duo dividuntur;
• Conventional - reductionem in viribus frictionibus ad puncta contactus partium praebent;
• Obfirmo principale - insuper solidamentum crankshaft in lecto praebent, ne eius axialis obsessio fiat.
Consuetudinis plani gestus sunt plani, medium annuli tenues-septatis.Clausurae gestus effici possunt in modum annulorum emissorum (qui in plano liner) et lineolas cum torquibus adhibentur;Dimidium annuli in fine machinae constituuntur, collar liners in uno vel duobus fulcris crankshaft lectuli insident.
Crankshaft liners in operatione deficiunt et reponi debent, ephemerides crankshaft etiam induuntur, quae incrementum in hiatu inter partes frictionis inducit.Si novis lineis eandem crassitiem quam veteres institueris, hiatus nimis magnus remanebit, quae pulsatione referta est, et indumento vehementiore.Ad hoc vitandum, lineres dimensiones reparationis sic dictae adhibentur - crassitudo aliquantulum aucta quae diariis crankshaft gestationem compensat.Novi lineri magnitudines 0.00 habent, lineis reparandis producuntur cum crassitudine aucto 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 mm, huiusmodi insertae respective +0.25, +0.5, etc.
Consilium crankshaft liners
Crankshaft campus gerens composita est, duos annulos metallicos planos dimidios continet, qui ephemeride crankshaft perfecte obtegunt.Plura sunt in hac parte;
• Foramina (unum vel alterum) ad canales olei transeuntes in crankshaft et virga connectens;
• Serae in modum spicis vel striatae ad fibulas adfixae portantes in crankshaft lecti fulcimentum vel in inferiore baculi connexione caput;
• sulcus longitudinalis pro copia olei foraminis (facitur tantum liner in parte canalis sito - hoc est inferior liner principalis et superior iunctio baculi lineri);
• In collaris fixuras liners - parietes laterales (torquales) ad figendum et limitandum motum axialem crankshaft.
Lineamentum multilayrum structura est, cuius fundamentum est lamina ferrea cum anti-frictione, quae ad superficiem suam operationem applicata est.Haec tunica est quae minutionem frictionis et longam servitii vitam gerentis praebet, ex materiis mollibus conficitur et, vicissim, multiplicari potest.Ob mollitiem inferiorem, linea tunica parvas particulas crankshaft indumentum concipit, impedit vallum partium, scuffing, etc.
De consilio, crankshaft liners in duas turmas principales dividuntur;
•Bimetal;
• Trimetallic.
gestus bimetallici simplicissime ordinantur.Nituntur in habena ferrea cum crassitudine 0,9—4 mm (prout specie et fine partis, principales gestus crassiores sunt, baculi connexiones tenuiores sunt), super quo iacuit antifrictio cum crassitudine 0.25-. 0,4 mm applicantur.solidi ducatus usque ad 75%, possunt etiam parvas pondera nickel, cadmia, zinci et alia metalla continere.
Praeter principale anti-friction membranae, lineres trimetallici stratum operculum habent cum crassitudine 0.012-0.025 mm (12-25 µm), quae tutelae proprietates praebet (pugnat corrosionem et nimiam vestium strati basi) et antifriction meliores. dotes ferentem.Hoc efficiens mixtura plumbea stannum aeneum cum contento plumbeo 92-100%, stanni usque ad 12% et aes non plus quam 3%.
Additiones etiam stratae in planis gestus esse possunt;
• Top iacus tutelae stagni purus est stanneus cum crassitudine microns tantum 0,5-1, quae tutelam praebet contra corrosionem, unctum et contaminationem in translatione, institutione et in curriculo lineri;
• In strato stagni inferior tutela idem stratum extrinsecus liner impositum (ad crankshaft sustinet vel intus ad caput iunctis baculi);
• Nickel sublayer (nickel obice, gasket) - tenuis, non plus quam 1-2 iacuit micron nickel inter principale antifriction tunicae et stratum vestiens.Hoc stratum prohibet diffusionem atomorum stagnorum a strato coating in unum principale, quod constantiam compositionis chemicae principalis antifriction efficiens efficit.Absente nickel claustrum in tunica principale, potest augeri coniunctio stagni, quae ducit ad mutationes negativas in notis ferendi.
Considerata structura planorum gestuum vexillum non est, multi artifices suas suas technas ac consilia offerunt.Exempli causa, principale stannum antifriction applicari potest ad basin chalybem non directe, sed per adiectionem sublayer aluminii vel aeris mixturae, stratum coating varias compositiones habere potest, incluso plumbeo libero, etc.
Exitus delectu et reponenda crankshaft liners
Cum gestus planos eligens, necesse est ut ab machinis exemplar incipias, partium coniugationis indutum et liners reparationis praesentia.Sicut regulae liners fiunt ad unum exemplar eminus vel etiam unum exemplar machinae, sic impossibile est eas partes ab alio motore (exceptis raris reponere).Etiam lineriis uti non potes sine habita ratione diariorum crankshaft, alioquin reparatio in difficultates maiores etiam convertet.
Priusquam magnitudinem gestuum reficiendam delectet, opus est de crankshaft ephemeride et aliis partibus affinibus fatigationem determinare (lectis capita connexis, etsi minus susceptibiles sunt ad induendum).Fere inaequale cervicum gestatio quaedam intensius, alia minus fatigatur, sed pari linearum numero ad reparationem emuntur: sic omnia colla ad eandem magnitudinem trita sunt.Electio valoris ad quem ephemerides crankshaft tere pendent ex disponibilitate gestus certarum magnitudinum reparationis huic particulari machinae aptae.Pro motoribus humilibus passibus, magnitudinum +0.25 vel +0.5 reparationis eliguntur, motoribus significantibus passibus, molere ad magnitudinem +1.0 requiri potest, in motoribus antiquis usque ad +1.5.Itaque pro novis tormentis lineri trium vel quatuor magnitudinum reparationum (usque ad +0.75 vel +1.0) fieri solent, et in veteribus linersis usque ad +1.5 inveniri possunt.
Reparatio lineariorum crankshaft talis debet esse ut, cum machinam inter ephemeridem crankshaft et superficiem ferentem conveniret, hiatus in amplis 0.03-0.07 mm intersit.
Cum recta electione planorum gestuum ad crankshaft, machina, etiam cum alto passagio, variis modis efficaciter et efficaciter operabit.
Post tempus: Aug-22-2023