Fere omnes quattuor plagae pistonae machinae combustionis internae habent gasi camshaft-substructio mechanismum distributum.Omnia de camshafts, quae exsistentium generum, consiliorum ac lineamentorum operis, necnon rectis electionibus ac subrogatis spiculis, propositum articulum legunt.
Propositum camshaft et locum suum in potestate unitatis
Camshaft (RV, camshaft) est componentis mechanismum gasi distributum (timens) piston quattuor ictu machinarum combustionis internae, quae processus gasi commutationis moderatur;Scapus metallicus cum cams fictis peculiaris figurae, quae valvularum aperitionem et occlusionem efficit ut mixtionem combustibilem vel aerem in cylindrum intromittat et vapores exhaurit secundum motum pistonum et operationem omnium. cylindri.
Leo est unus e praecipuis systematibus instrumenti reciproci internae combustionis, ob eam, copia mixtionis aeris (in tormentis carburetoribus) seu aeris (in injectoribus machinarum Diesel) ad cylindros conservata, et vapores exhauriendi sunt. e cylindris emissi tantum momenta stricte definita.Gas commutatio per valvulas in singulas cylindros aedificatas exercetur, eorumque actio et synchronisatio operis cum crank mechanismo et aliis systematibus unitatis potentiae una parte exercetur - camshaft.
RV pluribus functionibus clavis creditum est:
● Actuator (directus vel indirectus per partes intermedias) de valvis attractii et exhausti;
● Prospicere synchronam operationem leo cum aliis systematibus virtutis unitatis;
Prospicere aperitionem et occlusionem attractii et exhauriendi valvulae secundum certum valvae leo (pro attractio et exhausto gasorum ad angulum quendam rotationis crankshaft ad TDC et ad principium / finem ictus);
In quibusdam casibus agitatio variarum machinarum et componentium, in iis quae synchrone cum leo laborantes (incendium destructor-dispensator, oleum sentinam, etc.).
Praecipuum munus quod a RV agitur, operationem valvularum leoninae regere est secundum intentionem valvae leoninae augmentorum huius singularis potentiae unitatis.Camshaft ob specialem consilium, omnium valvularum aperitionem et occlusionem efficit solum ad tempus opportunum, angulos earum incisuras certis ictibus ponit, etc. disables, talis stipes statim postulat substitutionem.Priusquam autem novam partem emis, rationes RV existentias intelligere debes, eorum structuram ac applicabilitatem.
Genera, structurae et notae camshafts
Fere RV fit in modum scapus metallicus parvae diametri, in quo plura elementa formantur;
● Carus;
● Suscipe colla;
● Apparatus et/vel eccentricus variarum machinarum agitatio;
● Sock ad ornatum coegi trochlea/ceas.
Praecipua elementa camshaft sunt cams, quorum numerus in machina sine phase mutatione mechanismus respondet toti valvularum (sive ad attractio sive ad exhaustionem).Cams implicatae figurae guttae informes habent, cum RV circumagatur, cams currunt et impellentibus discurrunt, inde valvae coegi praebentes.Ob proprietates cam profile, non solum valvularum aperitio et occlusio obtinetur, sed etiam eas in aperto statu per aliquod tempus servans, imbricatis secundum gradus, etc.
Capita omnium cams inter se relata sunt, quae omnium cylindrorum operationem sequentem efficit secundum ordinem determinatum ad particularem vim unitatis.In RV ad quatuor tormenta cylindrici, cacumina cams unius cylindrici per 90 gradus, per tormenta sex cylindrici - per 60 gradus, per octingentos cylindricos machinamenta per 45 gradus, etc. Saepe exceptiones invenire potes propter lineamenta designationis motoris.
RV instituitur in stipitem seu caput machinae mediantibus diariis subsidiis in cavernis vel cubilibus specialiter designatis.RV innititur in delapsum (liners) vel unum frustum (bushings) volvens gestus e specialibus admixtionibus factis cum humili frictioni coefficiente.Foramina in gestus efficiuntur ut oleum engine ad ephemerides instrumenti generalis systematis lubricationis praebeat.In una ephemeride (plerumque ante vel posticum) fissura anulus vel alius fabrica densis fiat ad motus axialis motuum RV.
In quolibet loco convenienti RV, calces helicus vel eccentricus formari possunt ad varias unitates impellendas.Ope calces, pulsus olei sentinae vel distributoris intelligi solet, et ope ecentrici, pulsus olei sentinae efficitur.In quibusdam generibus RV, utrumque horum adsunt, motoribus recentioribus, e contra haec elementa omnino non adsunt.
Ante scapi est pedis, cui rota seu calces machinae per clavem et claustrum annectitur.Potest etiam hic collocari counterweight amovibilis, quod praebet comparationem camshaft coram sentinam pellere eccentricas vel alias partes asymmetricas in ea.
RVs dividuntur in plures circulos secundum modum institutionis et quantitatis in uno motore, genus coegi, applicabilitas in varias species sincere et quaedam designationis lineamenta.
Secundum modum institutionis camshafts in duos circulos principales dividitur;
● instruitur directe in machinam stipitem (motors cum harundo inferiore);
● Installation in the block head (motors with an overhead harundo).
Fere in inferioribus spiculis elementa non sunt addita, eorum lubricatio ob caliginem olei in crankcase et copia olei cogente ad ephemerides per bushings adiuvandas exercetur.In spiculis superioribus saepe est alveus longitudinalis et exercitatio transversalis in ephemeride adiuvante, eo efficit ut ephemerides molliantur applicando oleum cogente.
Camshafts varias machinarum
Machinam unam vel duas RV habere potest, in primo casu, unus stipes omnibus valvulis clavum praebet, in secundo casu, unus sagitta coegi tantum valvulae attractio praebet, alter tantum valvulae exhauriunt.Itaque in summa RV, numerus cams respondet numero valvularum omnium, & in singulis separatis RVs, numerus cams est dimidius numerus valvularum.
In RV cingulo, catena vel calces directe adictum cum calces crankshaft potest.Hodie primum actuatorum duo genera saepissime adhibentur, quia minus certa et difficilis est ad accommodandum calces coegi (significat disgregatio unitatis ad incrementa vel ad reparationem faciendam requirit).
Omnes denique RVs in duos circulos dividi possunt secundum genus mechanismi gasi distribuendi in quo fungi possunt;
● Ad tormenta cum leonibus placitum;
● Pro unitate cum leo valvae variabili leo.
In secunda specie camshafts, additae possunt cams, in parvo angulo ad cam principalem pertinente mutati - cum eorum ope, valvulae mutatis Phase pelluntur.Item haec spicula possunt habere elementa specialia ad vertendum, ac divellens totam partem per axem, etc.
RVs omnium generum et consiliorum ex ferro vel ferro emisso, superficies cams ferri RVs superaddita curatio caloris subeunt (exstinguendis excursus magno-frequentiis), cams ferrei RVs fusi putantur (inficit, augendo rate refrigerando. dejectio) — Hoc incrementum consequitur in partibus resistentibus.Spicula finita sunt ad runoutos reducendos librantur, et tunc demum in machinam mittuntur vel catenis scrutantur.
Quomodo eligere ac reponere camshaft recte
Camshaft subest tempus induendi, forma astulae et indurata in cams suis, et pars sub certis conditionibus partim aut omnino destruitur.In omnibus his, scapi reponendum est novo.Hoc opus significantem disconsionem requirit machinae et operationes commensurationes adiectis, quo melius est eam speciali vel autocineto committere.
Camshaft et locum suum in leo
Ad repositum, necesse est solum capere camshaft typum et exemplar, quod ante machinam inauguratus est.Saepe, causa tuendi vel augendae operationis motoris, iacula cum alia profile et cam dispositione adhibita sunt, sed talis substitutio solum fieri debet postquam calculis necessariis perfunctus est.Item, cum stipite, opus est novas bushings vel liners emere, interdum necesse est rotam mutare, distributor calces et alias partes agitare.Opus in repositoque scapi peragendum est tantum secundum instructiones ad machinam reficiendam, post quam confractio exercetur.
Cum recta electione et repositione camshaft, tota machina machinalis fidenter et confidenter operabitur, operandi vim unitatis in omnibus modis.
Post tempus: Iul-13-2023