Ad potentiam machinarum combustionum internarum augendam, unitates speciales - turbochargers late adhibentur.Lege quid turbocharger sit, quaenam sint hae unitates, quomodo sint dispositae et quibus principiis opus innitatur, tum de sustentatione et reparatione, in articulo.
Quid est turbocharger?
Turbocharger principale est systematis aggregati pressurizationis machinarum combustionis internae, unitas ad pressuram augendam in tractu machinae attractio propter vim gasorum exhaustorum.
Turbocharger solet augere vim machinae combustionis internae sine radicali impedimento in consilio suo.Haec unitas impressionem in tractu machinae attractio auget, praebens mixturam fuel-aeris quantitatem auctam ad exedras combustionis.In hoc casu, combustio fit in superiori temperatura cum formatione amplioris vaporum volumen, quod auget pressionis piston et, consequenter, incremento notarum machinarum et machinarum.
Usus turbocharger permittit te ut vim machinam augeat per 20-50% cum minimo in suo damno aucto (et modificationibus insignioribus, incrementum potentiae 100-120% attingere potest).Ob simplicitatem, constantiam et efficientiam, turbocharger-fundatur systemata pressurizationis in omnibus generibus combustionis machinae internae vehiculis adhibitae sunt.
Genera et notae turbochargers
Hodie magna varietas turbochargeriorum est, sed dividi possunt in coetus secundum propositum et applicationem, species turbinis adhibitae et functionis additae.
Secundum propositum, turbochargers in plures species dividi possunt;
• Unius systemata pressurizationis stadii - unus turbocharger per machinam, vel duo vel plures unitates in pluribus cylindris operantibus;
•Pro serie et serie parallela systematum inflationis (variae variantes Twin Turbo) - duae unitates identicae vel diversae in communi cylindrorum coetu operantes;
• Duo genera pressurizationis scaena, sunt duo turbochargeri cum diversis notis, quae operantur paria (sequenter unum post alterum) unius coetus cylindrici.
Plurimi sunt usus pressurizationis unius scaenae ex uno turbocharger structae.Attamen talis systema duas vel quattuor unitates identificas habere potest - exempli gratia, in tormentis V informibus, pro quolibet versu cylindrorum distincti turbochargeri, in tormentis multi-cylindricis (plus quam 8) quaternis turbochargeribus adhiberi possunt, singulae. quae opera supra 2, 4 vel plures cylindri.Minus communes sunt duo systemata pressurizationis scaenae et variae variationes Twin-Turbonis, utuntur duobus turbochargeris cum diversis notis quae modo pares operari possunt.
Secundum applicabilitatem, turbochargeri in plures circulos dividi possunt;
• Per genus engine - gasoline, pellentesque et gas vis unitatum;
• Secundum machinam et potentiam et potentiam, per unitates potentiae parvae, mediae et altae;ad summa celeritate tormenta, etc.
Turbochargers uno duorum generum turbine instrui possunt:
• Radialis (radialis-axialis, centripeta) - fluxus gasorum exhaustorum periferia turbinis impulsoris alitur, ad centrum movet et in directionem axialem emittitur;
• Axialis - vaporum fluxus per axem (ad centrum) turbinis impulsoris suppletur et e peripheria emittitur.
Hodie, utraque techna adhibentur, sed in parvis machinis saepe turbochargeros invenire potes cum turbinibus radialibus-axialibus, et in potentibus unitatibus potentiae, turbines axialis praeferuntur (quamvis haec regula non est).Nihilominus turbinis genus, omnes turbochargeri a compressore centrifugae instructi sunt, in eo aerem centrum impulsoris praeberi et ab eius peripheria remotum.
Turbochargers modern non potest habere diversas functionality;
• Duplex diverticulum - turbines duas habet inputationes, unaquaeque earum recipit vapores ab uno cylindrorum grege, haec solutio pressionem guttarum in systemate minuit et stabilitatem amplificat;
• Geometra variabilis - Turbine habet scapulas mobiles vel annulum devolvens, per quem fluxum vaporum exhaurientium impulsori mutare potes, hoc permittit ut notas turbocharger mutare secundum modum machinae operantis.
Denique turbochargeres in suis fundamentalibus notis et facultatibus agendis differunt.Praecipuae notae harum unitaterum illustrari debent:
• Gradus pressionis auget - proportio pressionis aeris in exitu compressoris ad aerem pressionis in limbum, in latitudine 1.5-3;
• Compressor copia (aer per compressorem fluens) — massa aeris per compressorem per unitatem temporis transeuntis (secunda) iacet in latitudine 0.5-2 kg / i;
• Celeritas operativa ex pluribus centenis vagatur (pro motoribus validis, machinationibus, industrialibus et aliis machinationibus pellentesque) ad decem milia (pro modernis tormentis magnis) revolutiones per secundam. Maxima celeritas vi turbines et impulsores compressores limitatur; si celeritas gyrationis nimis alta est propter copias centrifugas, rota collabi potest.In hodiernis turbochargeribus, puncta peripheralium rotarum possunt gyrari velocitatibus 500-600 vel plus m/s, id est 1.5-2 temporibus velocitate soni velociores, hoc facit eventum notae sibilis turbinis;
• Operativa / maxima temperatura gasorum exhaurientium in limbo ad turbinem in concursu 650-700 °C iacentium, in quibusdam ad 1000° C pervenit;
• efficientia turbinis / compressoris plerumque 0.7-0.8, in una unitate efficientia turbinis plerumque minor est quam efficientia compressoris.
Etiam unitates magnitudine differunt, genus institutionis, necessitas partium auxiliariorum, etc.
Turbocharger design
In genere, turbocharger ex tribus partibus principalibus consistit;
1.Turbine;
2.Compressor;
3.Bearing habitationem (habitationem media).
Typical diagramma internae combustionis engine aggregatum systematis aeris pressurizationis
Turbine est unitas quae energiam kineticam gasorum exhaurientium in energiam mechanicam (in torque rotae) convertit, quae operationem compressoris efficit.Compressor est unitas aeris flare.Habitationi portans utramque unitates in unam compagem coniungit, et scapus rotor in ea collocatus efficit translationem torques a rota turbine ad rotam compressorem.
Turbocharger sectionem
Turbine et compressor simile consilium habent.Fundamentum cuiuslibet harum unitatum est corpus cochlear, in cuius partibus periphericis et centralibus sunt fistulae pro nexu systematis pressurizationis.In compressore, fistula semper in centro, exhauriunt in peripheria.Eadem ordinatio fistularum pro turbines axium, pro turbines radiali-axiales, locus tibiarum oppositus est (in peripheria attractio, in centro - exhauriunt).
Intus causa est rota cum laminis figurae propriae.Ambae rotae turbines et compressores communi stipite tenentes habitationem portantem transeuntem.Rotae solidae-emissae vel compositae sunt, figura scapulae turbinis rotae efficaciorem usum energiae gasi exhauriendi efficit, figura scapulae compressoris maximum effectum centrifugam praebet.Turbines moderni summus finis, compositis rotis cum laminarum ceramicarum uti possunt, quae gravem humile pondus habent et melius effectum habent.Magnitudo rotarum turbochargerorum machinarum autocinetorum 50-180 mm est, potentissima machinarum motivarum, industrialium et aliarum machinarum Dieselorum 220-500 mm vel plurium.
Ambae inhabitationes in habitationi portantibus claustris per signacula ascenduntur.Plani gestus (minus saepe volubiles gestus peculiaris designati) et inaures hic sita sunt.Item in media habitatione sunt canales olei ad lubricandas gestus et scapus, et in quibusdam turbochargeribus et in cavo aquae refrigerationis iaccam.Per institutionem, unitas lubricationis machinam coniungitur et systemata refrigerat.
Variae partes auxiliares etiam in consilio turbocharger provideri possunt, inter partes systematis gasi recirculationi exhausti, valvulae oleum, elementa ad meliorandas lubricationes partium et earum refrigerationem, valvularum moderationem, etc.
Partes turbocharger fiunt e specialibus gradibus chalybeis, chalybei calefacti resistentes pro rota turbine adhibentur.Materiae diligenter selectae sunt secundum expansionem scelerisque coefficientem, quae in variis modis operandi firmitatem consilii praestat.
Turbocharger in aere pressurizationis systematis comprehenditur, quod etiam attractio et multiplicia exhaurit, et in pluribus systematibus complexibus - intercooler (intentionem radiator aeris refrigerationis), valvulae variae, sensores, dampers et pipelines.
Principium operandi turbocharger
Procuratio turbocharger ad principia simplicia descendit.Turbine unitatis introducitur in systematis machinae, compressoris, in attractio tractus.In operatione machinae, gasorum exhauriunt turbinem intrant, laminas rotarum feriunt, ei de motu suo energiae dantes et gyrari causant.Aureus e turbine directe ad rotas compressor per hastile transmittitur.Cum rotatur, compressor rota in peripheriam aerem iacit, suam pressionem augens - hic aer multiplicis attractio praebetur.
Unus turbocharger plura incommoda habet, quorum principale est turbo morae vel turbo foveae.Rotae unitatis molem habent et aliquam inertiam, unde statim trahere non possunt cum celeritas unitatis augetur.Cum ergo urgeas gas pedali acriter, tormentum turbocharged statim non accelerat - brevis mora est, potentia defectio.Solutio huius problematis est speciale turbines systematum regendi, turbochargerorum cum variae geometriae, parallelae seriei et systemata duo-scaena pressurizationis, et aliae.
Principium operandi turbocharger
Exitus de conservatione et reparatione turbochargers
Turbocharger sustentationem minimam indiget.Summa est mutare machinam oleum et colum in tempore.Si machinam in oleo vetere per aliquod tempus adhuc currere potest, tunc turbocharger mortiferum fieri potest - etiam levi depravatione in qualitate ducatus summi onerum ad vallum et perniciem unitatis ducere potest.Commendatur etiam ut periodice partes turbinibus a depositis carbonis, quae eius disconstantiam requirunt, purgent, sed hoc opus nonnisi specialium instrumentorum instrumentorum usu conficitur.
Vitiosum turbocharger plerumque facilius est reponere quam reparare.Ad repositum necesse est unitatem eiusdem speciei et exemplaris uti quae in machina ante inaugurata est.Turbocharger instruitur cum aliis notis operationem potentiae unitatis perturbare potest.Melius est credere electionem, institutionem et commensurationem unitatis tortoribus, quae rectam operis executionem et normalem machinae operationem praestat.Cum rectis repositis turbocharger, machina princeps potestatem recuperabit et negotia difficiliora solvere poterit.
Post tempus: Aug-21-2023