Hydraulica autocinetorum scopulorum et carrucarum captura unitatem continet quae imperium harum systematum faciliorem reddit - amplificatorem vacuum.Legite omnia circa vacuum fregit et capiunt boosters, genera et consilia, tum delectu, reparatione et reposito has unitates in articulo in loco praesentato.
Quid est vacuum amplificator?
Vacuum cursus (VU) - componentis systematis fregit et capio cum vehiculis hydrau- lis rotatis;Fabrica pneumomechanica, quae incrementum roboris in fractura vel defessa pedali praebet ob differentiam pressionis aeris in cavitatibus insulatis.
Systema braking hydraulice operatum adhibitum in plerisque carris et multae aliquet incommodum grave est - auriga habet vim significantem in pedali ut braking exerceat.Hoc lassitudine agitator augeri ducit et periculosas casus incessus gignit.Idem problema observatur in lacessit hydraulically operato quod multae aliquet instructae sunt.In utroque casu quaestio solvitur utendo unitate pneumomechanica - vacuum fregit et capio cursus.
VU agit ut nexus intermedius inter fractum / prenso pedali et dominum cylindricum (GTZ) / dominum cylindricum comprehendens (GVC), auctum vi e pedali pluries praebet, quod facilius vehiculum moderari facit. .Haec unitas ad operationem autocineticam tuta refert, et licet eius naufragii toti non impediat operationi depellendi / defessa, reparari et reponi debet.Priusquam autem novum vacuum amplificans vel vetus reparans emendum, necesse est ut rationes harum mechanismatum, eorum consilium et principium operandi comprehendere debeas.
Genera, consilium et principium operandi vacui ampliantis
Ante omnia notandum est quod vacuum ampliatores in duobus systematibus autocinetis adhibentur;
● In systemate fregit cum coegi hydrau - cursus vacuum fregit (VUT);
● In lassa cum coegi hydrau - vacuo prendere cursus (VUS).
CWF in autocinetis vectoribus, in vehiculis commercialibus et in medio officio utuntur.VUS instituitur in aliquet, obtrectatoribus ac vehicula varius.Sed utraeque amplificationes habent eandem structuram, et operatio eorum in eodem principio physico fundatur.
VUs in duas magnas catervas dividuntur;
Unius cubiculi;
Duum-cubiculum.
Considera consilium et principium operationis VII fundatur in uno cubiculi fabrica.In genere, VII constat ex pluribus componentibus et partibus;
● Cubiculum (alias corpus) diaphragmate in 2 cavitates fontis divisum;
● Valvae servo (valvae imperium) cuius caulis directe connectitur cum pedali defessa/fracto.Pars corporis valvae oblonga et pars caulis cum operculo limae tutelae clauduntur, simplex aer colum in corpus valvae aedificetur;
● Conveniens cum vel sine valvae perscriptio thalamum coniungere ad attractio multiplex potentiae unitatis;
● Virga directa diaphragmatis ex una parte, et GTZ vel GCS ex altera connectitur.
In cubiculario VUs duae sunt camerae in serie cum diaphragmatibus inauguratis, quae in una virga agitationis GTZ vel GCS operantur.In quavis specie mechanismi, cylindrici exedrae metallicae adhibentur, diaphragmata sunt etiam metallica, habent suspensionem elasticam (facilem globulorum), quae facilem motum partis in axe suo praebet.
Cubiculum VU diaphragmate in duas cavitates dividitur: in latere pedali cavitas atmosphaerica, in latere cylindrici cavitas vacuum est.Vacuum cavitatis semper cum vacuo fonte coniungitur - attractio machina plerumque in suo munere multiplicia agit (pressio gutta in eo fit cum pistons deorsum moventur), tamen separatum sentinam in vehiculis cum machinamentis pellentesque adhiberi potest.Cavum atmosphaericum nexum habet cum atmosphaera (per valvae imperium) et ad cavum vacuum (per eandem valvae imperium vel valvam separatam).
Tabula vacui fregit
Booster Design signum cubiculi vacuum cursus
Consilium duorum cubiculi vacuum cursus
Vacuum amplificans simpliciter operatur.Cum pedali deprimitur, valvae (servo valvae) clauditur, sed utraque cavitates per foramina, canalem vel valvam separatam communicant - pressionem reductam tenent, diaphragma in libra est et in utramque partem non movetur.In momento progrediendi pedali, valvae sequi impellitur, canalem inter cavitates claudit et simul cavitatis atmosphaerici cum atmosphaera communicat, ita pressio in ea acriter augetur.Quam ob rem, differentia pressionis in diaphragmate fit, ad cavitatem pressione humili sub impressione atmosphaerici pressionis altae, et per baculum agit in GTZ vel GCS.Ob pressionem atmosphaericam, vis in pedali augetur, quae iter pedalem facilius facit cum lassa vel distrahendo vel distrahendo.
Si pedalis in quovis medio situ subsistit, valvae sequi claudit (cum pressio anconarum vel speciali vi fullonis utrinque aequatur, et partes hae in sede sedent ex actione fontis) et pressio in cubiculum atmosphaericum mutare desinit.Quam ob rem motus diaphragmatis et virgae cessant, iuncta GTZ vel GCS in loco electo manet.Cum ulteriore mutatione positionis pedali, valvae ditionis iterum aperit, processus supra descripti pergunt.Ita, valvae moderamen actionem sequi systematis praebet, inde proportionalitatem assequendam inter torcular pedal et vim totius mechanismi generatam.
Cum pedali emittitur, valvae vestigia prementes, cavum atmosphaericum ab atmosphaera separant, dum foramina inter cavitates aperiunt.Quam ob rem, pressio guttae utriusque cavitatis, et diaphragma, et iuncta GTZ vel GCS, redeunt in statum pristinum ob vim fontis.In hac positione, VII paratus est iterum operari.
Ut supra dictum est, fons communissimus vacui pro VU est attractio multiplex potentiae unitatis, ex quo patet quod, cum machinam reprimat, haec unitas non operabitur (quamvis vacuum remanente in VU cubiculo, etiam post machinam cessaverit, providere poterit ab uno ad tres braking).Etiam, VU opus non erit, si cubicula depressurata vel vacuum copia caligarum a motore laedatur.Sed ratio braking vel defessa in hoc casu aget manebit operationalis, hoc tamen plus laboris requiret.Hoc est, pedal directo cum GTZ vel GCS coniungi per duos baculos currentes in axe totius VU.In casu variis naufragiis, in VII virgas aget ut institutum virga coegi.
Quomodo eligere, reparare et conservare vacuum amplificatum
Practice ostendit CWT et VUS significantem vim habere ac raro fontem problematum fieri.Sed ob varias causas, variae malfunctiones in hac unitate accidere possunt, maxime iactura emissiones camerae, damnum diaphragmatis, malfunction valvae et damnum partium mechanica.Malfunctioni ampliantis indicatur resistentia aucta in pedali et diminutione in ictu eius.Cum talia signa appareant, necesse est ut unitas egritudo, in casu malfunction, reficiat vel restauraret ecclesiam ampliatorem.
Ea tantum genera et exempla VUT et VUS quae ad institutionem a vehiculi fabrica commendantur pro reponenda sumenda sunt.In principio, aliis partibus uti licet, sed aptas notas ac dimensiones institutiones habere debent.Repugnat unitas quae vim insufficiens gignit - hoc deducet ad depravationem in gubernatione vehiculi et ad augendam lassitudines exactoris.Exempli causa, nullo casu ponis unum thalamum VU pro uno thalamo.E contra, nihil sapit ampliatorem instituere potentiorem, cum eo utens, "affectus pedali" amitti potest, et hoc postea iniustum impensas requiret.
Item, cum amplificatorem eligens, eius schematismi rationem considerare oportet, partes hae cum GTZ vel GCS vel separatim ab eis congregari possunt.Accedit quod caerimonias, slagas, fibulas et loramenta mercari debes - haec omnia praecavenda sunt.
Substitutio vacui ampliatoris peragi debet secundum instructiones vehiculi reparationes.Solet, satis est truncum e pedali disiungere, GTZ/GCS (si in bono statu sunt) et omnes hoses, deinde ampliatorem detrahant, institutio novae unitatis ordine inverso peragitur.Si VU in coetum cylindri mutatur, primum necesse est liquorem ex systemate exhaurire et fistulas ab cylindro gyros disiungere.Cum novum amplificatorem inaugurari, necesse est ictum pedali accommodare, hoc etiam in ulteriore operatione vehiculi requiri.
Si cursus vacui recte selegit et reponit, systema bracchium vel actus prensa statim operari incipiet, efficax imperium vehiculi in omnibus conditionibus procurans.
Post tempus: Iul-13-2023